升降機(jī)發(fā)展的趨勢
綠色化
從減少環(huán)境污染的角度講，“綠色”新概念將成為21世紀(jì)的主流色調(diào)，一個(gè)全球性的綠色市場為企業(yè)的世紀(jì)誰先推出綠色產(chǎn)品，搶發(fā)展提供了廣闊的空間，占綠色營銷市場，誰就能掌握競爭的主動權(quán)。
綠色理念是升降機(jī)發(fā)展總趨勢。發(fā)展趨勢主要有如下：不斷改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)環(huán)保型低能耗、低噪聲、無漏油、無漏水、無電磁干擾、無井道導(dǎo)軌油漬污染的升降機(jī)。升降機(jī)曳引采用尼龍合成纖維曳引繩、鋼皮帶等無潤滑油污染曳引方式。升降機(jī)裝璜將采用無（少）環(huán)境污染材料、升降機(jī)空載上升和滿載下行電機(jī)再生發(fā)電回收技術(shù)，安裝升降機(jī)將無需安裝腳手架，升降機(jī)零件在生產(chǎn)和使用過程中對環(huán)境沒有影響（如剎車皮一定不能使用石棉）并且材料是可以回收的。
降低能耗
減少升降機(jī)能耗的措施是多方面的。主要包括：選擇減小升降機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的慣性和磨擦阻力;合理運(yùn)用對重和平衡重。驅(qū)動系統(tǒng)使用永磁同步無齒輪曳引機(jī)從永磁同步電機(jī)工作原理可知其勵(lì)磁是由永磁鐵來實(shí)現(xiàn)的,不需要定子額外提供勵(lì)磁電流 因而電機(jī)的功率因數(shù),可以達(dá)到很高（理論上可以達(dá)到1）。同時(shí)永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子無電流通過，不存在轉(zhuǎn)子耗損問題，一般比異步電機(jī)降低45%～60%耗損。由于沒有效率低，高能耗蝸輪蝸桿傳動副，能耗進(jìn)一步降低。在停站較少的群梯布置中，一個(gè)主機(jī)驅(qū)動兩個(gè)轎廂分別上下運(yùn)行是一種節(jié)能的方案。而減少能耗的另一途徑是升降機(jī)運(yùn)行過程的能耗控制。利用升降機(jī)空載上行、滿載下行時(shí)電機(jī)處以發(fā)電狀態(tài)的特性，將再生能量反饋給電網(wǎng)，這種節(jié)能措施在高速梯上效果顯著。還有一種節(jié)能方案將在軟件控制中得以實(shí)現(xiàn)。如建立實(shí)時(shí)控制的交通模式，盡量以較少的運(yùn)行次數(shù)來運(yùn)載較多的乘客，使升降機(jī)的停站次數(shù)減至最少。升降機(jī)召喚與轎廂指令合一的樓層入口乘客登記方案是升降機(jī)控制方式的一項(xiàng)革命性技術(shù)，使原來層站上乘客未知的目的層變得一目了然，從而使控制系統(tǒng)的派梯效率達(dá)到最高。減少運(yùn)行過程能耗的另一措施是將升降機(jī)運(yùn)行中的加減速度模式設(shè)置成變參數(shù)，即升降機(jī)控制系統(tǒng)中運(yùn)行的速度、加速度以及加速度變化率曲線既隨運(yùn)行距離變化，也隨轎廂負(fù)載變化 通過仿真軟件模擬，確定出不同樓層之間的最佳運(yùn)行曲線。利用升降機(jī)機(jī)房在樓頂?shù)膬?yōu)勢，充分利用太陽能作為升降機(jī)的補(bǔ)充能源也將是新的研究課題。
智能化
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，通訊技術(shù)與控制技術(shù)的發(fā)展使大廈的智能化成為現(xiàn)實(shí)，而升降機(jī)是智能建筑中的重要交通工具，其技術(shù)發(fā)展及智能化程度也倍受世人關(guān)注。智能化的升降機(jī)首先要與智能大廈中所有自動化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如與樓宇控制系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、保安監(jiān)控系統(tǒng)等交互聯(lián)系，使升降機(jī)成為高效優(yōu)質(zhì)、安全舒適的服務(wù)工具。
串行通訊以其布線簡單，傳輸信息量大等優(yōu)點(diǎn)，在升降機(jī)控制系統(tǒng)中應(yīng)用日益增多。由于去掉了微機(jī)接口板上大量輸入和輸出電路，減少了井道、機(jī)房中的布線數(shù)量，可靠性大大提高。隨著大樓智能化的提高，現(xiàn)場總線技術(shù)現(xiàn)已開始應(yīng)用于升降機(jī)控制系統(tǒng)與大樓的BAS，F(xiàn)AS，SAS中。
從升降機(jī)運(yùn)行的控制智能化角度講，要求升降機(jī)有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量,控制程序中應(yīng)采用先進(jìn)的調(diào)度規(guī)則，使群控管理有最佳的派梯模式?，F(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴“乘客等候時(shí)間最短”為目標(biāo)，而是采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專家系統(tǒng)的方法，將要綜合考慮的因素（即專家知識）吸收到群控系統(tǒng)中去，在這些因素中既有影響乘客心理的因素，也有對即將要發(fā)生的情況作評價(jià)決策，是專家系統(tǒng)和升降機(jī)當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)組合在一起的多元目標(biāo)控制。利用遺傳算法對客流交通模式及派梯規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化、自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)升降機(jī)調(diào)度規(guī)則的進(jìn)化，以適應(yīng)環(huán)境的變化?！耙匀藶楸尽痹O(shè)計(jì)的升降機(jī)控制系統(tǒng)，將會使升降機(jī)的服務(wù)質(zhì)量越來越好。